MO testado: Revisão do tanque de combustível IMS

Você sabe o que é pior do que carregar um jarro de gás de três quilos no quadril? Carregando dois deles. Eu sei que meus amigos de pilotagem (principalmente aquele que monta os passeios incríveis) estão cansados ​​de ouvir isso, mas vamos lá, amarrar um galão de gasolina na cintura é uma chatice - e às vezes, ainda tenho que carregar dois. É um requisito para os passeios super remotos que costumamos fazer para nos aprofundarmos no sertão – e voltarmos novamente. Eu gostaria de dizer que o tanque IMS de três galões resolveu esse problema para mim, mas, na verdade, um tanque maior que o estoque já é fundamental para o tipo de pilotagem que faço - além de um pouco a mais quando a quilometragem exigir.

Atualizações essenciais de Dirt Bike para recreação essencial Parte 1 - Protegendo seu investimento

Atualizações essenciais de Dirt Bike para recreação essencial Parte 3 – Saddle Sore, No More

A IMS existe há quase 50 anos fabricando e vendendo peças para motocicletas. Hoje em dia, o IMS é conhecido principalmente por seus tanques de combustível maiores do que o estoque (que estão disponíveis para várias marcas e modelos) com receptores de freio a seco opcionais (para corridas), pedais e alavancas de mudança. Para o 2022 KTM 500 EXC-F, a IMS oferece duas capacidades de seus tanques de combustível de polietileno reticulado rotacionalmente moldado: 3 e 4,5 galões – ambos estão disponíveis nas cores preta ou natural.

Como já expressei meu desdém em transportar gasolina além do tanque de 3 galões, você deve estar se perguntando por que não optei pela versão maior de 4,5 galões. Acho que a opção menor fornece a melhor relação capacidade-desempenho. Mal consigo dizer a diferença entre o tanque padrão de 2,25 galões e o IMS de 3 galões quando ando. O 4.5 é muito maior em toda a volta e se estende além das mortalhas de ambos os lados. Além do tamanho e do peso extra, o combustível que flui para frente e para trás no tanque pode criar um efeito semelhante ao de um martelo deslizante, que é mais proeminente em qualquer coisa que não seja níveis de combustível baixos ou aumentados. Em vez de ter que lidar com esses problemas potenciais, prefiro transportar gasolina quando a quilometragem for ao norte de 135 milhas entre os pontos de abastecimento.

Instalar o tanque IMS é bastante simples. Um dos poucos lugares que às vezes pode causar frustração durante uma troca de tanque é reinstalar a bomba de combustível (se sua bicicleta tiver injeção de combustível, obviamente). Descobri que passar um pedaço de fio pelo tanque e prendê-lo às roscas da bomba de combustível permite que ele seja puxado através do tanque e para fora do fundo com bastante facilidade (o IMS também sugere isso em suas instruções de instalação).

Depois que a bomba de combustível foi montada com segurança, o tanque e as coberturas foram aparafusados ​​​​de volta no lugar, assim como fizeram com as unidades originais (as proteções do radiador da Enduro Engineering também não causaram problemas). O assento, no entanto, exigiu um pouco mais de persuasão para voltar ao lugar, o que pode ser um pouco irritante.

O único problema potencial que encontrei ao instalar o tanque de combustível IMS foi que a linha de combustível agora estava direcionada de forma que ficasse encostada na parede do cilindro. É ótimo que ele não esteja em posição de ficar preso em algo ao andar em situações apertadas, mas o calor do cilindro foi motivo de preocupação. A IMS sugere o uso de um conector de bomba de combustível de fábrica KTM atualizado (o conector padrão é de plástico) para resolver esse problema. Como eu estava fazendo essa instalação pouco antes de uma viagem, não teria tempo de esperar pelas peças. Em vez disso, prendi um pedaço de material isolante de alta temperatura na mangueira para fornecer proteção adicional.

Qual a melhor maneira de testar o tanque do que dirigir-se às vastas extensões do sudoeste dos EUA por quase 1.300 quilômetros? Bem, é claro que há muitas coisas que podem dar errado, mas fico feliz em informar que funcionou exatamente como um tanque de combustível deveria – ele contém gasolina.

O design do tanque IMS não parece mais largo do que o estoque entre os joelhos e, embora fique mais alto perto da tampa, não atrapalhou de forma alguma minha pilotagem. Isso é totalmente subjetivo, mas também acho que os tanques IMS mais recentes parecem mais elegantes do que as versões mais antigas e, até agora, não tive nenhum problema com descoloração ou manchas no solo.